Noviny

Není obvyklé, aby padesátileté mosty byly v takovém stavu. „U jiných typů konstrukcí se počítá s životností 100 let. U těchto polských mostů jde ale patrně o  kombinaci špatných okolností hned od začátku,“ vysvětluje Ondřej Plášil, inspektor silniční sítě a mostař ze Správy silnic Královéhradeckého kraje. „Obecně lze říct, že polské mosty stavěné v 70. letech v rámci mezinárodní spolupráce mají nízkou odolnost proti rozmrazovacím prostředkům a  špatný izolační systém. Na vině může být i nevhodně zvolená kombinace technologických postupů při výstavbě, špatně použité materiály a slabá kontrola prací,“ říká Ondřej Plašil. Třeba u mostu, kde se vloni na jaře objevila díra, je závada způsobena hlavně tím, že most neměl správné odvodnění a vozovka si neudržela nepropustnost. „Chloridy z rozmrazovacích solí pronikly až do těla mostu, kde způsobily rozpad betonu. Na tomto typu přemostění je navíc použita tuhá ochranná izolace, která se u novějších mostů již nepoužívá. Mosty, které se letos opravují mají stejný typ ukotvení a je pravděpodobné, že trpí podobnými problémy, i když ne v takové míře jako most v Temném Dole,“ dodává Plašil.

 

Přestavba všech třech mostů probíhá současně a řidiči projíždějí po vybudovaných mostních provizoriích.

 

Od 6:00 do 18:00 se doprava v daném úseku řídí kyvadlově pracovníky stavby, jinak semafory.

 

Výhradní zatížitelnost jednotlivých provizorních mostů je 48t.

 

Vzhledem k tomu, že stavební práce budou probíhat minimálně do konce podzimu, počítejte v turisticky exponovaných termínech se zdržením.

 

Přejeme nám všem pevné nervy a na nové mosty už se těšíme.